Рецепти коктейлів, спиртні напої та місцеві бари

BMW демонструє розділену особистість з новими седанами M3 та купе M4

BMW демонструє розділену особистість з новими седанами M3 та купе M4


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

BMW M3 - одна з тих рідкісних значків продуктивності - модельний ряд, який визначає сегмент та еталон, з яким порівнюють його конкуренти. Все, починаючи від Mercedes-Benz C63 AMG і Audi RS5, закінчуючи Cadillac CTS-V і новим Lexus RC F, незмінно вимірюється за мірками з Баварії. Але настільки знакова, як М3 виріс за роки з моменту презентації оригіналу в 1988 році, він дещо затьмарився величезною різноманітністю форматів, в яких він пропонувався: Вихідна модель була доступна у вигляді купе, кабріолета та седана . І хоча підрозділ М ніколи (офіційно) не перетворював Touring 3 -ї серії на універсал М3, він таки створив пікап -версію, щоб перевозити свою передачу. Але тепер BMW розбиває лінійку на дві частини.

event_location = ### contact_name = ### contact_phone = ### contact_email =

Для останнього покоління BMW пропонує M3 як седан і виводить купе як окрему модель під назвою M4. Обидва були вперше представлені на автосалоні в Детройті в січні і, за винятком додаткової пари дверей, практично ідентичні.

Замінивши 4,0-літровий V8 з високим обертом (і газом) у новій моделі M3, нова модель оснащена 3,0-літровим рядним шестициліндровим двигуном з турбонаддувом. Але нехай вас не вводить в оману падіння робочого об’єму та кількості циліндрів: нова турбо шестерка виробляє 425 кінських сил та 406 фунт-фут крутного моменту- більше, ніж будь -який M3, який був раніше. Насправді оригінальний M3 пропонував менше половини випуску нової моделі. Він також трохи потужніший, суттєво закрученіший, набагато більш корисний і набагато легший за вагою, ніж потужний V8 у моделі, яку він замінює.

"Двигун є серцем кожної моделі М, і новий шестициліндровий агрегат з турбонаддувом, встановлений у двох нових автомобілях, поєднує в собі достоїнства потужного двигуна з атмосферним повітрям і сильні сторони технології турбокомпресора",-сказав д-р Фрідріх Нічке, керівник компанії BMW M GmbH. "Виважена та пристрасна робота над розробкою підкріпила створення двох високопродуктивних спортивних автомобілів які встановлюють нові стандарти з точки зору загальної концепції, точності та спритності ».

Ось чому BMW цитує блицшнелль за 3,9 секунди 0-60 разів для седана або купе, оснащеного коробкою передач з подвійним зчепленням, або 4,1 секунди для шестиступінчастої механіки. У поєднанні з максимальною швидкістю, обмеженою електронікою (відповідно до німецьких звичаїв) до 155 миль на годину, і у вас на руках одна справжня машина, незалежно від того, чи будете ви боротися зі швидкісним пробігом по автобану, гарячим колом навколо Нюрбургрингу або бігом до місцевого продуктового магазину.


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на святкування 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо-рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також полегшені частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув пекло-32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації та двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним приводом, є серйозними недоліками для нинішніх 3- та 4-ї серій загалом та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОКИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину 10-поворотної, 1,7-мильної замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos в M3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4. Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до зростання базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума в розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш тестовий водій розганяв спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі за 12,2 секунди зі швидкістю 120 миль / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 обертів на хвилину є чітким та ідеально розрахованим на час, щоб утриматися від кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина. На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення. Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на честь 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також більш легкі частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув адський 32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації і двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним підсилювачем, є серйозними недоліками для поточних серій 3- та 4 в цілому та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОТИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos з 10 поворотами на 1,7 милі в М3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4. Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до збільшення базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума у ​​розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш водій-тест випробував спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі зі швидкістю 120 км / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 об / хв є чіткими та ідеально розрахованими на час, щоб утриматися під час кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина. На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення. Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на честь 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також більш легкі частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув адський 32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації і двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним підсилювачем, є серйозними недоліками для поточних серій 3- та 4 в цілому та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОТИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos з 10 поворотами на 1,7 милі в М3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4. Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до збільшення базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума у ​​розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш водій-тест випробував спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі зі швидкістю 120 км / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 об / хв є чіткими та ідеально розрахованими на час, щоб утриматися під час кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина. На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення. Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на честь 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також більш легкі частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув адський 32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації і двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним підсилювачем, є серйозними недоліками для поточних серій 3- та 4 в цілому та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОТИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos з 10 поворотами на 1,7 милі в М3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4.Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до збільшення базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума у ​​розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш водій-тест випробував спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі зі швидкістю 120 км / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 об / хв є чіткими та ідеально розрахованими на час, щоб утриматися під час кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина. На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення. Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на честь 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також більш легкі частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув адський 32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації і двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним підсилювачем, є серйозними недоліками для поточних серій 3- та 4 в цілому та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОТИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos з 10 поворотами на 1,7 милі в М3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4. Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до збільшення базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума у ​​розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш водій-тест випробував спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі зі швидкістю 120 км / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 об / хв є чіткими та ідеально розрахованими на час, щоб утриматися під час кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина. На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення. Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на честь 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також більш легкі частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув адський 32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації і двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним підсилювачем, є серйозними недоліками для поточних серій 3- та 4 в цілому та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОТИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos з 10 поворотами на 1,7 милі в М3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4. Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до збільшення базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума у ​​розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш водій-тест випробував спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі зі швидкістю 120 км / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 об / хв є чіткими та ідеально розрахованими на час, щоб утриматися під час кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина. На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення. Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на честь 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також більш легкі частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув адський 32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації і двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним підсилювачем, є серйозними недоліками для поточних серій 3- та 4 в цілому та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОТИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos з 10 поворотами на 1,7 милі в М3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4. Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до збільшення базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума у ​​розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш водій-тест випробував спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі зі швидкістю 120 км / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 об / хв є чіткими та ідеально розрахованими на час, щоб утриматися під час кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина. На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення.Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на честь 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також більш легкі частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув адський 32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації і двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним підсилювачем, є серйозними недоліками для поточних серій 3- та 4 в цілому та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОТИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos з 10 поворотами на 1,7 милі в М3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4. Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до збільшення базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума у ​​розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш водій-тест випробував спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі зі швидкістю 120 км / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 об / хв є чіткими та ідеально розрахованими на час, щоб утриматися під час кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина. На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення. Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на честь 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також більш легкі частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув адський 32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації і двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним підсилювачем, є серйозними недоліками для поточних серій 3- та 4 в цілому та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОТИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos з 10 поворотами на 1,7 милі в М3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4. Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до збільшення базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума у ​​розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш водій-тест випробував спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі зі швидкістю 120 км / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 об / хв є чіткими та ідеально розрахованими на час, щоб утриматися під час кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина.На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення. Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон


Перевірено: 2016 BMW M3 DCT Competition піднімає лють М3

Новий пакет M Competition додає 19 коней і повернену підвіску до вже потужного спортивного седана BMW.

BMW випекла цю автомобільну версію німецького шоколадного торта на честь 30-річчя M3 & rsquos: пакет M Competition, що містить 3,0-літрову твин-турбо рядну шестерку з 444 к.с. колеса та шини, оновлена ​​підвіска Adaptive M, переглянута вихлопна труба та кілька характерних елементів зовнішнього дизайну. Цей делікатес доступний як на кузові М3, так і на М4 за 4750 доларів, оскільки сидіння не включені в кабріолет М4, вартість пакету Competition падає до 4250 доларів.

M3 народився в 1986 році як гонщик з обмеженим виробництвом, ідеальний гамбіт для підрозділу BMW & rsquos Motorsport (згодом скороченого до підрозділу M), щоб просунути свої знання з тюнінгу в гоночній серії Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Великі оновлення потужності, збільшення керованості та гальмування, а також більш легкі частини кузова відбулися через п'ять поколінь дизайну. Починаючи з 16-клапанних чотирициліндрових двигунів, інженери М збільшили до 24-клапанних рядних шісток у 1992 році. У 2007 році прибув адський 32-клапанний V-8, а за ним-двоступенева шістка для поточної (п'ята) покоління у 2014 році.

Незліченна кількість журналістів оголосила найкращим автомобілем у світі V-8 та кумедне купе E92 M3, яке продавалося з 2008 по 2013 рік. Втрата природного аспірації і двох циліндрів, не кажучи вже про перехід на гідропідсилювач керма з електричним підсилювачем, є серйозними недоліками для поточних серій 3- та 4 в цілому та M3/M4 зокрема. Розглянемо цей новий пакет компенсації (підсилення), який виправляє підрозділ М.

Встигати в клубі 4,0 секунди

У BMW не було вибору. З двома V-автомобілями Cadillac & rsquos, потужними Chevrolet Camaros, Shelby Mustang GT350R та Mercedes-AMG C63S, які зламали бар’єр за 4,0 секунди до 60 миль на годину менш ніж за 100 000 доларів, хлопцям з Баварії довелося миритися або йти додому. Дайте BMW додаткову заслугу за напад на ворогів V-8 з його надзвичайно потужною твін-турбо прямою шісткою.

ВИСОТИ: Видатні як на вуличних, так і на трекових перегонах, чудові передні сидіння, стриманий зовнішній дизайн, зі смаком інтер’єр.

M3 та M4-це подвійні подарунки BMW & rsquos для власників, які бажають пожертвувати деякою гнучкістю під час регулярного водіння для рефлексів з гострими лезами в окремий день треку. Адаптивна підвіска М та велика кількість кермових механізмів, амортизації, реакції газу та калібрування трансмісії надають цій парі гнучкості, неперевершеної жодному конкуренту. Наш досвід роботи з цими M & ampM під час рутинних поїздок на роботу, під час відвідування тестової траси, під час забивання наших улюблених задніх доріг і під час перетину замкнутої ланцюга Chrysler & rsquos з 10 поворотами на 1,7 милі в М3 переконав нас, що BMW точно не втратило запаху.

Дякую М3 за те, що вона перевищила значення М4 & rsquos. Базова ціна на седан & rsquos на 64 495 доларів дешевше на 2200 доларів, і ви отримуєте ще дві двері та третій ремінь безпеки ззаду, чого не вистачає М4. Це може бути все, що потрібно, щоб переконати скептично налаштованого подружжя, що M3, насправді, є двомісним сімейним седаном. & Rdquo Крім того, чотиридверний, як правило, привертає менше уваги у русі, ніж гладке, швидко рухається купе.

Наш тестовий автомобіль був оснащений лакофарбовим покриттям Yas Marina Blue Metallic вартістю 550 доларів та шістьма варіантами поза пакетом Competition: гальма з карбонової кераміки за 8150 доларів та 3500 доларів США з пакетом виконавчих послуг, що містить дисплей, рульове колесо з підігрівом, камеру заднього виду, резервну копію попереджувальна сигналізація та омивачі фар-камери верхньої та бокової оглядів з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням за 2900 доларів за ціною 750 доларів та розширений порт USB за 350 доларів для полегшення з’єднання зі смартфоном через Bluetooth. (Автомобіль, випробуваний тут, був моделлю кінця 2016 року для модельного 2017 року. Невелике перемішування стандартного обладнання призводить до збільшення базової ціни на М3 на 500 доларів, що добре компенсується зниженням вартості пакета Competition на 750 доларів. ) Загальна сума у ​​розмірі 88 095 доларів є крутою в порівнянні з альтернативами Camaro та Mustang, але нарівні з супер-спортивними седанами, запропонованими Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac та Mercedes-AMG.

Спортивний на трасі

Навіть незважаючи на те, що протестований компакт-пакет M4 з відносною легкістю (за 3,8 секунди) подолав 4,0-секундний бар’єр від нуля до 60 миль / год, оглянутий тут М3 цього не зробив. Повідомляючи про відсутність зчеплення при запуску, наш водій-тест випробував спринт за 4,0 секунди на шляху до вражаючої чверті милі зі швидкістю 120 км / год. Хоча це трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V (3,6 секунди) та Mercedes-AMG C63 S (3,9 секунди), він порівнянний з Corvette Grand Sport, Shelby GT350R та кількома поточними автомобілями Camaro SS, які ми перевіряли. . Найбільш вражаючі подвиги M3 & rsquos розганялися до 160 миль на годину за 26,1 секунди, а побіг вищезгаданий Vette до 150 миль на годину на дві секунди.

НИЗЬКІ: Дорого, відсутній зворотний зв'язок з кермом, спрага преміального палива.

Не дивлячись на те, що ми віддаємо перевагу автомобілям з трьома педалями, цей M3 із чудовою перевагою використовує автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Перемикання передач у 7500 об / хв є чіткими та ідеально розрахованими на час, щоб утриматися під час кипіння, а чудові шість-у м’ясі його смуги живлення. Зі значною часткою вихлопної енергії, що переробляється у впускний тракт, і лише трьома літрами робочого обсягу поршня, цей двигун прискорює М3 з меншою суєтою, ніж це характерно для натовпу V-8. Для величної моторної музики BMW Inline-Six важко перемогти.

Інша статистика треків настільки ж вражаюча, як і здатність M3 & rsquos виступати по прямій лінії. Зупинка зі швидкості 70 миль на годину на 146 футах без натяку на вицвітання та об’їзд буксу вагою 0,98 г, при цьому всі чотири шини повинні брати на себе належну частку зусиль на поворотах, - це показники ефективності, яким можна позаздрити.

Ці результати зручні для того, щоб оцінити пульс M3 & rsquos порівняно з найкращими спортивними седанами світу & rsquos, але вони не копають достатньо глибоко, щоб торкнутися душі цього автомобіля. Для цього потрібні милі на дорогах і колії, завдання, які нам дуже сподобалися. Стрибок прискорення відчувається як атомна частинка, яку викидає Великий адронний колайдер. Незалежно від того, чи це rsquos - плавна втеча від зеленого світла чи блискучий блиск, M3 виконує чудові зникаючі дії. Потім, на швидкості 100 миль на годину на сьомій передачі, солодка шірка гуде на 2900 об / хв, бурчати на ступінь нижче інтенсивності, ніж вітер, що проходить повз А-стовпи.

Пристосовується до повсякденних справ

П'ять вимикачів і важіль автоматичного перемикання передач з подвійним зчепленням дозволяють вам грати на М3, як дитина. На додаток до повністю автоматичного режиму, палиця та лопатки за кермом пропонують ідеальні коефіцієнти для будь-якого випадку, утримуючи кожну передачу в ручному режимі, навіть коли двигун закінчує обороти при 7500 об / хв. Одним недоліком є ​​відсутність паркувального положення, коли ви вимикаєте двигун, коли важіль залишається на передачі, привід автоматично блокується за допомогою Р, що відображається на панелі приладів.

Перемикач режимів руху під перемикачем пропонує ефективні, розслаблені та спортивні режими, коли важіль перемикання передач знаходиться в D та зручний, швидкий або дійсно швидкий перемикач, коли вибрано положення S (послідовне). Виродкам з управління також сподобаються програми Efficient, Comfort, Sport та Sport+ для гідропідсилювача керма, амортизаторів та динаміки двигуна, що забезпечується кнопками зліва від перемикача передач.

Пересування кожною альтернативою вимагає терпіння, але це єдиний спосіб проникнути в глибину особистості M3 & Rsquos. Роблячи це, ми виявили, що на першій передачі потрібно бути обережним із кнопкою динаміки двигуна, встановленою у Sport+, щоб уникнути стрибків у шиї. Ми були здивовані, виявивши, що з підвищеними амортизаторами в Sport+, якість їзди ніколи не потрапляє у зону покарання, хоча шини сильно зминаються навіть над трохи поламаним тротуаром.

У той час як жорсткіші пружини та запобіжники кочення є ключовими елементами пакету M3 Competition та макіяжу rsquos, секретна зброя підвіски та rsquos-це блискуче налаштовані амортизатори, керовані комп'ютером. Пітер Шмід, керівник відділу динаміки водіння BMW M & rsquos, визнав, що додаткові зусилля були вкладені в налаштування системи безперервного демпфування M3 & rsquos ZF Sachs для оптимальної роботи на самих різних дорожніх покриттях. Початкове калібрування м’яке, щоб уникнути різкості над нерівностями та компенсаторами. Матриця датчиків добре інформує електронний контролер, щоб збільшити амортизаційні сили за частки секунди відповідно до дорожніх умов. Широкі конструктивні підкріплення спереду та ззаду М3 дозволяють передавати високі амортизуючі сили на кузов без тремтіння, брязкання та повороту, що вбиває комфорт у менш проникливих спортивних седанах.

Кнопка контролю стабільності у верхній частині стека з чотирма кнопками M3 & rsquos заслуговує належного обдумування. Одне натискання вимикає контроль тяги, зручний для видобутку М3 зі снігового берега. Натискання та утримання кнопки протягом декількох секунд включає режим M Dynamic, де майже вся допомога з контролю стабільності призупинена. Це виключає недостатню поворотність на межі зчеплення. Динамічний режим M слід обмежити іподромом, де нейтральна керованість дозволяє вам ковзати підмітальними машинами з широко підвішеним хвостом у ідеальній синхронності з кутом повороту рульового колеса, який ви набираєте до передніх коліс. Нехай ваші здібності до водіння та страхове покриття будуть вашим путівником.

Врешті -решт, головна привабливість пакету Competition & rsquos - це його роздвоєна особистість. Не шкодуючи щоденним практикам водіння, він дозволяє цьому седану сяяти як зірка треку вихідного дня. Як і М2 та М4, які є в дужках, М3 ніколи не повертає холодні плечі до кращих днів BMW & rsquos.

Технічні характеристики

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Конкурс BMW M3 DCT 2016 року

ТИП АВТОМОБІЛІВ
передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ЦІНА ВИПРОВАДЖЕНА
88 095 дол. США (базова ціна: 64 495 дол. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
здвоєним турбонаддувом і проміжним охолодженням DOHC 24-клапанний рядний-6, алюмінієвий блок і головка, пряме вприскування палива
Зміщення
182 в 3, 2979 см 3
Потужність
444 к.с. при 7000 об / хв
Крутний момент
406 фунт-фут при 1850 об / хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
7-ступінчастий автоматичний подвійний зчеплення з ручним перемиканням

РОЗМІРИ
Колісна база: 110,7 дюйма
Довжина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Висота: 56,3 дюйма
Обсяг пасажирів: 96 футів 3
Об'єм вантажу: 17 футів 3
Споряджена маса: 3651 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУВАННЯ
Від нуля до 60 миль / год: 4,0 с
Від нуля до 100 миль / год: 8,6 сек
Від нуля до 130 миль / год: 14,6 с
Від нуля до 150 миль / год: 21,1 с
Поворотний початок, 5-60 миль / год: 4,6 сек
Верхня передача, 30-50 миль / год: 2,2 сек
Верхня передача, 50-70 миль / год: 2,8 сек
Стоячи та розриваючи 14 миль: 12,2 с при 120 милях на годину
Максимальна швидкість (обмежений регулятором): 163 миль / год
Гальмування, 70-0 миль / год: 146 футів
Доріжка, діагональ 300 футів: 0,98 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА
EPA місто/шосе їзди: 17/24 миль на галон
C/D спостерігається: 18 миль на галон